新型减速机电路隐患的检查方案

    减速机的控制电路。控制部分选用主、备办法，阀箱1为主控制箱（K1闭合），阀箱2为备用控制箱（K2断开），当主控制箱中器件呈现毛病时，可人工倒为备用控制箱。电源选用沟通当减速机需求缓解时。

    落下，ZT1供电回路断开而失磁，一同HJ缓放，经过JZZJHJ（HBJ）HT1K1JF,使HT1通电，减速器缓解。当缓解到位后，缓解标明接点沟通，HBJ吸起，断开HT1供电回路。

    电路缺点：当阀箱1作为主控制箱时（K1闭合，K2断开），阀箱2中的电磁阀ZT2和HT2并不能断电，即上述电路的第3步中，当ZJ接点转化后，实践构成2条回路并联，如所示。

    除了HT1的励磁回路外，其他3个电磁阀也串联受电，每个电磁阀上电压理论值为（220/3）V,现场测验有70V左右的电压。正常情况下，70V的电压不会使电磁阀动作。对3个电磁阀抽样试验得出的数据标明，电磁阀的吸起电压为182186V,而一旦吸起后。

    其落下电压只需由于继电器接点转化的时刻十分短，实践测验只需001002s,而电磁阀的衔铁需要在线圈失磁后才初步位移，如果在接点转化时刻内，衔铁没有位移到位或位移量太小，那么70V电压所产生的磁力就有或许将其再次吸合，也有或许推迟其落下时刻，这样就形成减速器缓解慢乃至无法缓解。